Mi GTI detona de 1ra a 2da cuando esta en 5k 6k rpm

[zorro_xp]

Muchachos, despues de haberle montado una culata nueva a mi carro, este mejoro muchisimo en potencia, cero emisiones de humo blanco ( lo que hacia con la otra culata), impulsadores funcionando bien, pero he notado cierto problema y es que cuando lo acelero duro y lo saco revolucionado, este de primera a segunda detona, ya hice la prueba cambiando de estacion de gasolina, y tambien con extra, no se que pueda ser, sera que la gasolina es de tan mala cadidad aca? o sera que le falta cuadrar algo para corregir esto? bueno yo estoy a nivel del mar, la chispa esta cuadrada a 6 grados como dice el manual, pero no se si aca en la costa debe ser otro valor, les agradezco y escucho sugerencias!!!

[CALU]

Tendrias que ver con que compresion te quedo el motor.

[Mariano]

Tendrias que ver con que compresion te quedo el motor.

Y aparte el tema de la puesta a punto, tal vez 6° no sea lo ideal....

Mariano

[zorro_xp]

sera que tengo que cambiar de grados de avance? tengo una gran incognita, sera que con el potenciometro que esta por debajo de la fusiblera y en una serviteca logro ponerle afinacion al tema de la mezcla? sera por alli?

[Caaarlo]

El programa original solo sirve para el motor original, o levemente modificado. Te vas a pasar la vida tratando de ajustar, pero no lo vas a lograr.

O haces un remapeo, o pones una ECU programable.

Otro motivo muy común puede ser que las levas esten fuera de punto.

[zorro_xp]

el carro si no lo subo a muchas rpm no detona por el exosto o escape, anda bien de fuerza, pero en bajas rpm si lo noto un poco quedado...

[Caaarlo]

A ver, me parece que estamos hablando de cosas diferentes.

La explosión por el escape solo se debe a un exceso de combustible durante la desaceleración al pasar a segunda.

Detonacion es un fenómeno mucho menos audible que tiene lugar dentro del cilindro y se escucha como un martillazo en el block. Ademas es muy difícil escucharlo a 6000 RPM.

[zorro_xp]

A ver, me parece que estamos hablando de cosas diferentes.

La explosión por el escape solo se debe a un exceso de combustible durante la desaceleración al pasar a segunda.

Detonacion es un fenómeno mucho menos audible que tiene lugar dentro del cilindro y se escucha como un martillazo en el block. Ademas es muy difícil escucharlo a 6000 RPM.

si efectivamente es asi como usted dice explosion por el escape, por eso pregunto si hay posibilidad con el potenciometro que esta debajo de la fusiblera controlar de alguna manera la mezcla...??

[Caaarlo]

no, ese potenciometro no tiene absolutamente nada que ver con la mezcla en ese rango de RPM.

Que has modificado en el sistema de inyección de combustible ?

[zorro_xp]

en el sistema de inyecccion nada, lo unico que tiene es levas de cultus, de resto el carro esta totalmente stock

[Gabriel]

revisá la valvula IAC, si desconectada está bien cerrada y cuando acciona abre correctamente

[zorro_xp]

que fallas produce el IAC?

[el malo]

revisa la puesta a punto esas explosiones son por mezcla no quemada que explota al contacto con el multiple de escape a alta temperatura o fuera de tiempo estando la valvula o las de escape abiertas.

[zorro_xp]

a cuantos grados sugieren ustedes colocar el avance casi al nivel del mar?

[el malo]

8º maximo

[zorro_xp]

la verdad no se a cuantos la dejo el mecanico, pero cierto dia el decia que lo mejor era a 10 grados, pero como no les creo por que aca son empiricos, entonces mejor reviso esa parte...

[el malo]

con 10 se muere en alta....y ojo que la polea se mueve un poco donde van las marcas en el momento de instalarla,asi que hay un pequeño margen ahi de mas menos 1 grado que podria influir bastante a la hora de poner a punto.